可怜的非洲是最大输家

　　除了参与达喀尔拉力赛的直接当事人之外，比赛主要途经的非洲国家堪称此次事件的最大输家。

　　按照往届的惯例，每一届组委会都会给所有途经国家的政府提供金额不菲的资金，俗称“过路费”，同时利用各种基金来帮助当地进行基础设施建设。而且有185个国家和地区的电视台转播达喀尔拉力赛，可以极大地提升这些非洲国家的知名度。

　　毛里塔尼亚旅游局的官员萨姆·巴表示：“这个决定令人吃惊，这将使得国家的形象严重受损。”

　　现在比赛取消，而且是因为安全问题无法保证而取消，这不仅仅让以毛里塔尼亚为代表的非洲国家蒙受直接经济损失。更重要的是：既然以不畏风险闻名的达喀尔拉力赛都不敢从这里经过，那么谁还敢到这里来旅游、来投资呢？

　　下一站达喀尔在何方？

　　其实达喀尔拉力赛在过去不断遭到恐怖分子的威胁，并有四次小规模的袭击。ASO公司也在紧急寻找未来的比赛线路，南部非洲、南美、大洋洲、中亚都在未来的计划中。

　　离开非洲的拉力赛还能否叫“达喀尔”？许多人都对此表示怀疑，毕竟达喀尔拉力赛的标志就是不停地翻越沙漠。

　　ASO赛事主管达维德也明确表示：“只要具备可操作性，我们仍然不会离开非洲。”

　　中国也进入了ASO的视野，但是很快就被排除了，因为法国人麦吉曾经搞过两次巴黎-北京的比赛。因此，ASO公司如果开辟中国路线难免会有“侵权”的嫌疑。

　　即便是在非洲，ASO也遇到了麻烦。去年11月一个名为“泛非拉力赛”的比赛举办了首次比赛，路线就是达喀尔的传统线路，但比赛以集结赛为主，而且报名费用比达喀尔拉力赛低一半。

　　作为一个法国公司，ASO只能在西非折腾，出了法语区，ASO一无是处。

　　达喀尔拉力赛：

　　巴黎 -达喀尔的正式法语名称为LeDakar，被誉为世界上最艰险、最激烈的汽车拉力赛。

　　达喀尔汽车拉力赛创始于 1979年，每年新年后以法国为起点(近年来开赛地点有所变化)，用 2-3个星期穿越非洲大地，全程约 10000公里，比赛终点为达喀尔。至今赛程的全程跑完率只有 38%。

　　达喀尔的一个较大的特征是：

　　无论专业选手还是业余赛车爱好者都可以自由参赛，共同竞技。同时在达喀尔拉力赛中，任何种类的汽车都可以参赛。

　　达喀尔拉力赛被世界上 180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球 5亿人的热切关注。